京滬高鐵IPO“高速”過會 產業鏈集體受催化
2019-11-18

 來源：上海證券報 于祥明

京滬高鐵IPO“高速”過會，不僅將鐵路系統的改革推進了一步，也必將對整個高速鐵路產業鏈提質增效注入強大動力。

從最初“汽笛轟鳴”的蒸汽機車，到動力十足的內燃機車，再到如今風馳電掣的高鐵動車組，京滬高鐵是中國交通發展的“三級跳”典范。

作為中國高鐵最優質資產，京滬高鐵連接北京、上海兩大最核心城市，縱貫河北、山東、安徽、江蘇四個經濟、人口大省，全線長1318公里。擁有24個車站，其中北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站及上海虹橋站是全國重要交通樞紐站。京滬高鐵的沿線地區是運輸最繁忙、運量增長最迅猛的交通走廊，是當之無愧的“黃金鐵路”。

高速鐵路的產業鏈極長，大到一條鐵路線、一列“復興號”動車組，小到一顆顆螺絲、一張張車票，無不蘊含著高鐵產業的中國智慧和創新。

2018年7月12日，中國高鐵設計、施工、裝備、運營全產業鏈亮相第五屆中俄博覽會，成了展會一大亮點。

隨著京滬高鐵登陸資本市場，與之相關的線路也將迎來提升的契機。

興業證券分析師王春環認為，本次京滬高鐵公開發行所募資金擬全部用于收購京福安徽公司65%的股權，收購對價為500億元，增值率15%。通過本次收購，京滬高鐵和京福安徽公司管內線路加強了與京滬通道等“八縱八橫”主通道的連接，將有助于管內線路路網協同效應的進一步加強。

京滬高鐵的上市，也對動車裝備產業板塊形成拉動作用。

2017年中，復興號動車組正式命名，首先應用于京滬高鐵。2019年1月初，17輛超長版時速350公里復興號動車組亮相京滬高鐵。數據顯示，1月至9月，我國鐵路全路日均開行旅客列車8538列，同比增加967列，其中動車組占比已達71.6%。

京滬高鐵線路運營效率的不斷提升，也不斷推動著自身乃至全國整個高鐵線路的裝備更新。

今年10月份，時速350公里復興號動車組中標信息公示（涉及復興號高寒動車組等共計63列978輛），一舉將復興號動車組車輛累計采購總量推至近5000輛。就中標企業來看，中國中車公司成為絕對贏家。

令人期待的是，隨著京滬高鐵插上資本的翅膀，隨著其募資相關線路的運營協同提升，其對我國高鐵裝備產業板塊的拉動力有望進一步增強。

“高速列車是巨大且復雜的系統，需要不斷進行探索和積累，就像一場接力跑，需要一代又一代人的持續努力?！敝袊F道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長張波表示，為冬奧會助力的智能動車組，在京張高鐵試跑成功，是高鐵的又一大創新，未來將更節能、更綠色、更智能。

此外，作為新基建頂梁柱的高速鐵路的建設必將受益。國鐵集團董事長陸東福9月9日在全路電視電話會議上強調，要以保開通為重點，確保新線依法依規高質量開通運營，確保完成8000億元投資的實物工作量。